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地球温暖化防止プロジェクトリーフバンク
弓ヶ浜を望む K1200GT
全行程 460kmの伊豆1-dayロングツーリングに行ってきた。
走りっぱなし・・・と思いきや、
・沢田温泉で入浴
・松崎でのおいしい食事
・弓ヶ浜での休憩
・七滝茶屋でのいちごスイーツ
・亀石ドライブインでのゆったりカフェ
と、結構伊豆を満喫しての460kmとなった。
嬉しかったのは、有料道路の安さ
高速道路が大都市圏を除き一律1000円になったのは周知のことだと思う。
ところが・・・
それに便乗してか、
・箱根新道 ETC50％OFF（200円→100円）
・小田原厚木道路 ETC50％OFF
・小田原西〜大磯 （300円→150円）
・大磯〜厚木 （300円→150円）
ETCさまさまである。
高速道路一律1000円記念
1-dayキャノンボールツーリング
を本気で考えているのである。
例えば・・・
・能登半島の付根、千里浜ドライブウェイを走る
・寸又峡〜南アルプス〜諏訪
・白川郷
そして極めつけは
・太平洋側で朝食、日本海側で昼食、関東で夕食
という、うまいものぐるりグルメツー
なんかもやりたいかと・・・・
高速道路が安くなると、行動範囲が増えますな。
賛同者がいれば企画しますので、遠慮なくレスを！！
【本日の燃費】
460km÷22.72ℓ＝20.25km/ℓ
帰りの環八大渋滞の割りには、燃費が伸びた。
アクシオ:AXIO/テールバッグ カーボン
ゴールドウィン:GOLDWIN/スポーティーサイドバッグ30
ラフ＆ロード:ROUGH＆ROAD/MINERVAバイクシートカバー
ささかまツーリング倶楽部
弓ヶ浜を望む K1200GT
全行程 460kmの伊豆1-dayロングツーリングに行ってきた。
走りっぱなし・・・と思いきや、
・沢田温泉で入浴
・松崎でのおいしい食事
・弓ヶ浜での休憩
・七滝茶屋でのいちごスイーツ
・亀石ドライブインでのゆったりカフェ
と、結構伊豆を満喫しての460kmとなった。
嬉しかったのは、有料道路の安さ
高速道路が大都市圏を除き一律1000円になったのは周知のことだと思う。
ところが・・・
それに便乗してか、
・箱根新道 ETC50％OFF（200円→100円）
・小田原厚木道路 ETC50％OFF
・小田原西〜大磯 （300円→150円）
・大磯〜厚木 （300円→150円）
ETCさまさまである。
高速道路一律1000円記念
1-dayキャノンボールツーリング
を本気で考えているのである。
例えば・・・
・能登半島の付根、千里浜ドライブウェイを走る
・寸又峡〜南アルプス〜諏訪
・白川郷
そして極めつけは
・太平洋側で朝食、日本海側で昼食、関東で夕食
という、うまいものぐるりグルメツー
なんかもやりたいかと・・・・
高速道路が安くなると、行動範囲が増えますな。
賛同者がいれば企画しますので、遠慮なくレスを！！
【本日の燃費】
460km÷22.72ℓ＝20.25km/ℓ
帰りの環八大渋滞の割りには、燃費が伸びた。
アクシオ:AXIO/テールバッグ カーボン
ゴールドウィン:GOLDWIN/スポーティーサイドバッグ30
ラフ＆ロード:ROUGH＆ROAD/MINERVAバイクシートカバー
ささかまツーリング倶楽部
日曜の平穏な朝、けたたましくチャイムがなった。
・・・S川急便である。
こんなものが届いた。
ずいぶんデカイ箱だ。
中身はと言うと・・・
これでした。
動研:DOKEN/薄型パニアケースリッド K1200GT
そういえば10日ほど前に、こんなのポチってたんだ・・・。
いまさら言うまでもなく、K1200GTはツアラータイプのバイクである。
ツアラーバイクと言えば、パニアケース装着が頭に浮かぶ。
ところで小生、その行為の是非に関する議論は他所に譲るとして、
これでもか！！
というくらい、すり抜けをする。
せっかくバイクという機動性の高い乗り物に乗っていながら、
渋滞の中 車と一緒に進む・・・というのが、許せないのだ。
あの渋滞のなか、涼しい顔してすり抜けをしていく、
あの優越感がたまらないのだ。
ちなみにすり抜けが合法か違法かの論議は他に任せることとする。
また、すり抜けは非常に危険が伴うが故、決しておススメしているものではない。
（閑話休題）
さて、話をもどそう。
小生の場合、
・超高速ツアラータイプのバイクが好きで、積載能力の長けたモデルが良い
・しかも、見かけ倒しでもなんでも、デカイのが好き
ということで、BMW K1200GTを選択したのだが、その一方で、
・バイクらしい機動性のある走り、すなわち渋滞時のすり抜け
もバイクを選択するうえで重要なファクターとなる。
このわがままな相反関係を打破できず、宿泊ツーリングのような
大荷物でない限り、極力パニアケースは外していた。
カッコはいいのだが、思いっきり機動性を害してしまう、純正パニアケース
ちなみに、ノーマル時の車幅というと、フロント部のミラー間で・・・
970��
リアのパニアケース部ではなんと・・・
1020��
フロントよりもリアの方が幅広なのである。
よくもまぁ、これまで他車にぶつけずにすり抜けをしてきたものである。
これまでは、すり抜けにフロントミラー間が通ることを確認しつつ、
瞬時にリアのことも気にしなくてはならなかった。
さっそく、ぽちった「動研製 薄型パニアケースリッド」に交換してみる。
取り換えは至極簡単。
トルクスレンチさえあれば、ものの１分で交換可能だ。
取り外したパニアケースリッドを比較してみると・・・
片側だけで100�个虜垢�！！
交換前のリアスタイル
迫力満点のずんぐりむっくり
これが、
ここまでスマートに変身。
リアの車幅は、820�个悗畔冕討鮨襪欧拭�
これで、フロントさえ気にしていれば、リアは確実にクリアできそうだ。
前から見ても・・・
純正では完全にはみ出て見えるパニア
交換後は・・・
パニアが見えなくなった。
この迫力も捨てがたいが、機動性は犠牲にしたくない。
両方の良いとこ取りが可能に！
重量もかなり軽減された感じがして、いい感じ。
ただ、純正と比べて唯一デメリットが・・・
ヘルメットが入らないのである。
MOTO FIZZ:タナックス/ポケットナビバッグ
モトガレージリモーション:MOTO GARAGE Remotion/インターフォン フルフェイスタイプ
ささかまツーリング倶楽部
・・・S川急便である。
こんなものが届いた。
ずいぶんデカイ箱だ。
中身はと言うと・・・
これでした。
動研:DOKEN/薄型パニアケースリッド K1200GT
そういえば10日ほど前に、こんなのポチってたんだ・・・。
いまさら言うまでもなく、K1200GTはツアラータイプのバイクである。
ツアラーバイクと言えば、パニアケース装着が頭に浮かぶ。
ところで小生、その行為の是非に関する議論は他所に譲るとして、
これでもか！！
というくらい、すり抜けをする。
せっかくバイクという機動性の高い乗り物に乗っていながら、
渋滞の中 車と一緒に進む・・・というのが、許せないのだ。
あの渋滞のなか、涼しい顔してすり抜けをしていく、
あの優越感がたまらないのだ。
ちなみにすり抜けが合法か違法かの論議は他に任せることとする。
また、すり抜けは非常に危険が伴うが故、決しておススメしているものではない。
（閑話休題）
さて、話をもどそう。
小生の場合、
・超高速ツアラータイプのバイクが好きで、積載能力の長けたモデルが良い
・しかも、見かけ倒しでもなんでも、デカイのが好き
ということで、BMW K1200GTを選択したのだが、その一方で、
・バイクらしい機動性のある走り、すなわち渋滞時のすり抜け
もバイクを選択するうえで重要なファクターとなる。
このわがままな相反関係を打破できず、宿泊ツーリングのような
大荷物でない限り、極力パニアケースは外していた。
カッコはいいのだが、思いっきり機動性を害してしまう、純正パニアケース
ちなみに、ノーマル時の車幅というと、フロント部のミラー間で・・・
970��
リアのパニアケース部ではなんと・・・
1020��
フロントよりもリアの方が幅広なのである。
よくもまぁ、これまで他車にぶつけずにすり抜けをしてきたものである。
これまでは、すり抜けにフロントミラー間が通ることを確認しつつ、
瞬時にリアのことも気にしなくてはならなかった。
さっそく、ぽちった「動研製 薄型パニアケースリッド」に交換してみる。
取り換えは至極簡単。
トルクスレンチさえあれば、ものの１分で交換可能だ。
取り外したパニアケースリッドを比較してみると・・・
片側だけで100�个虜垢�！！
交換前のリアスタイル
迫力満点のずんぐりむっくり
これが、
ここまでスマートに変身。
リアの車幅は、820�个悗畔冕討鮨襪欧拭�
これで、フロントさえ気にしていれば、リアは確実にクリアできそうだ。
前から見ても・・・
純正では完全にはみ出て見えるパニア
交換後は・・・
パニアが見えなくなった。
この迫力も捨てがたいが、機動性は犠牲にしたくない。
両方の良いとこ取りが可能に！
重量もかなり軽減された感じがして、いい感じ。
ただ、純正と比べて唯一デメリットが・・・
ヘルメットが入らないのである。
MOTO FIZZ:タナックス/ポケットナビバッグ
モトガレージリモーション:MOTO GARAGE Remotion/インターフォン フルフェイスタイプ
ささかまツーリング倶楽部
地球温暖化防止プロジェクトリーフバンク
BMW K1200GTはカウル面積が非常に大きい。
そして、線と面でかたどられた、ソリッドなイメージが印象的だ。
時としてこのソリッド感が、「ノッペリ」感に感じることもある。
そこで、ステッカーを貼ってみることにする。
こんなイメージに変化する。
これが・・・
こんな感じ・・・
ちょっと引き締まったかな・・・？
ささかまツーリング倶楽部
BMW K1200GTはカウル面積が非常に大きい。
そして、線と面でかたどられた、ソリッドなイメージが印象的だ。
時としてこのソリッド感が、「ノッペリ」感に感じることもある。
そこで、ステッカーを貼ってみることにする。
こんなイメージに変化する。
これが・・・
こんな感じ・・・
ちょっと引き締まったかな・・・？
ささかまツーリング倶楽部
地球温暖化防止プロジェクトリーフバンク
アドレス君の慣らしがようやく終了した。
ちなみに慣らし状況はこうだ。
・0〜500km ：加速ゆっくり、最高65km/h
・500〜700km ：加速やや鋭く、最高75km/h
・700〜999km ：加速鋭く、最高80km/h
ただし、アクセル全開は絶対にしない。
こいつは最新モデルのひとつ前のモデルで2007年モデルとなるのだが、
この年式は結構良いことずくめだったので、列記しよう。
・デビュー当初から続いたリコールの嵐にすべて対応している
（つまり熟成している）
・馬力11.4PS トルク1.2kg・m 定地燃費56km/L
（最新モデルは馬力9.9PS トルク1.0kg・m 定地燃費52km/L）
おそらく2種スクの中では最強とされており、
一般的に「通勤特急」などと比喩されるように、
非常にキビキビと走ってくれる。
2008年中旬以降に発売された最新モデルは、
環境に配慮した形の「触媒」等々が付加され、
結果的に馬力・トルク・燃費とも劣化してしまった。
（燃費に関してはちっとも環境に配慮していない）
残念なのは、メットインが非常に小さいこと。
ただし、これはメーカーも承知のことらしく、
GIVIのパニアを無償でプレゼントしてくれている。
（盗難保障も無償でついている）
これで乗り出し20万円なのだから、非常にコストパフォーマンスは高い。
こいつで北海道へ・・・と本気で考えてみる。
デイトナ:DAYTONA 防寒レッグカバー サイズ：S HONDA : YAMAHA : SUZUKI LEAD 110 [リード] (JF19) : スマートDIO (AF57) : ライブDIO (AF35) : スーパーDIO (AF28) : リモコンJOG (5SW) : スーパーJOG : BWS [ビーウィズ] : ADDRESS V125 [アドレス] (CF46A) : ADDRESS V100 [アドレス] (CE11A) : ZZ (CA1PB)
DUGOUT:ダグアウト ウインドシールド スモーク カラー：スモーク素材：アクリル製 SUZUKI ADDRESS V125[アドレス]/G 05-06
KITACO:キタコ タンデムバックレスト SUZUKI ADDRESS V125 [アドレス] (CF46A)
ささかまツーリング倶楽部
アドレス君の慣らしがようやく終了した。
ちなみに慣らし状況はこうだ。
・0〜500km ：加速ゆっくり、最高65km/h
・500〜700km ：加速やや鋭く、最高75km/h
・700〜999km ：加速鋭く、最高80km/h
ただし、アクセル全開は絶対にしない。
こいつは最新モデルのひとつ前のモデルで2007年モデルとなるのだが、
この年式は結構良いことずくめだったので、列記しよう。
・デビュー当初から続いたリコールの嵐にすべて対応している
（つまり熟成している）
・馬力11.4PS トルク1.2kg・m 定地燃費56km/L
（最新モデルは馬力9.9PS トルク1.0kg・m 定地燃費52km/L）
おそらく2種スクの中では最強とされており、
一般的に「通勤特急」などと比喩されるように、
非常にキビキビと走ってくれる。
2008年中旬以降に発売された最新モデルは、
環境に配慮した形の「触媒」等々が付加され、
結果的に馬力・トルク・燃費とも劣化してしまった。
（燃費に関してはちっとも環境に配慮していない）
残念なのは、メットインが非常に小さいこと。
ただし、これはメーカーも承知のことらしく、
GIVIのパニアを無償でプレゼントしてくれている。
（盗難保障も無償でついている）
これで乗り出し20万円なのだから、非常にコストパフォーマンスは高い。
こいつで北海道へ・・・と本気で考えてみる。
デイトナ:DAYTONA 防寒レッグカバー サイズ：S HONDA : YAMAHA : SUZUKI LEAD 110 [リード] (JF19) : スマートDIO (AF57) : ライブDIO (AF35) : スーパーDIO (AF28) : リモコンJOG (5SW) : スーパーJOG : BWS [ビーウィズ] : ADDRESS V125 [アドレス] (CF46A) : ADDRESS V100 [アドレス] (CE11A) : ZZ (CA1PB)
DUGOUT:ダグアウト ウインドシールド スモーク カラー：スモーク素材：アクリル製 SUZUKI ADDRESS V125[アドレス]/G 05-06
KITACO:キタコ タンデムバックレスト SUZUKI ADDRESS V125 [アドレス] (CF46A)
ささかまツーリング倶楽部
胡蝶蘭専門店オーキッドファン
地球温暖化防止プロジェクトリーフバンク
ポチリ癖が止まらない。
今度はこんなものを買った。
ゴールドウィン:GOLDWIN/ゴアテックスウインターレザーウォームグローブ
透湿防水性を求めるグローブは間違いなくゴアテックスが良い。
数年前、ラフ＆ロードの透湿防水性能を謳うグローブを購入した。
ゴールドウィン製のものとラフロ製のものとで、どちらを購入するか悩んだのだが、
ラフロの圧倒的な安さ（確か6000円位だったと思う）に惹かれ、結局ラフロ製を選んだのだ。
これが大失敗。
防水性は優れているものの、透湿性能が全く駄目！
防水が切れているのでは・・・？
と思うくらい、グローブの中が「グチャグチャ」に湿る。
それはもう、気持ち悪いくらいに・・・。
手って結構汗をかくものである。
しかも、峠を攻めている時の緊張感が手伝ってか、
思いもよらず、真冬であっても大量の汗をかいているのである。
雨風をしのぎつつ、如何にこの汗を外部へ排出するか。
このあたり、ゴアテックスは非常に優れている。
そして、このゴアテックスを迷いもなく採用するＧＯＬDWINに、
たまらなく惹かれてしまうのだ。
安かろう、悪かろう
とは良くいったもので、確かに当てはまる。
ＧＯＬＤＷＩＮは高い。
しかし、性能面・耐久性を優先するならば、ＧＯＬＤＷＩＮはおススメである。
地球温暖化防止プロジェクトリーフバンク
ポチリ癖が止まらない。
今度はこんなものを買った。
ゴールドウィン:GOLDWIN/ゴアテックスウインターレザーウォームグローブ
透湿防水性を求めるグローブは間違いなくゴアテックスが良い。
数年前、ラフ＆ロードの透湿防水性能を謳うグローブを購入した。
ゴールドウィン製のものとラフロ製のものとで、どちらを購入するか悩んだのだが、
ラフロの圧倒的な安さ（確か6000円位だったと思う）に惹かれ、結局ラフロ製を選んだのだ。
これが大失敗。
防水性は優れているものの、透湿性能が全く駄目！
防水が切れているのでは・・・？
と思うくらい、グローブの中が「グチャグチャ」に湿る。
それはもう、気持ち悪いくらいに・・・。
手って結構汗をかくものである。
しかも、峠を攻めている時の緊張感が手伝ってか、
思いもよらず、真冬であっても大量の汗をかいているのである。
雨風をしのぎつつ、如何にこの汗を外部へ排出するか。
このあたり、ゴアテックスは非常に優れている。
そして、このゴアテックスを迷いもなく採用するＧＯＬDWINに、
たまらなく惹かれてしまうのだ。
安かろう、悪かろう
とは良くいったもので、確かに当てはまる。
ＧＯＬＤＷＩＮは高い。
しかし、性能面・耐久性を優先するならば、ＧＯＬＤＷＩＮはおススメである。
Calendar
